来自959技术概念的传承 保时捷末代气冷911 Turbo

时间:2020-10-17  点击次数:   

不仅深受保时捷粉丝的爱戴,更可以肯定的是,911第四代产品993是该经典汽车历史上最受欢迎的版本之一。虽然实际上只有车顶线保持不变,但新车型给人深刻的印象是911设计DNA从1993年开始就令人振奋,而到了1995年的993,则获得明显的转变。

集成式保险杠、齐平安装的车窗、宽阔的车尾,集成散热百叶的大型鲸尾翼,以及更倾斜的尾部线条之间的自然相互作用,这些明显不同于964的转变同样让所有跑车迷心动不已。甚至新的前叶子板、新的椭圆形头灯更为平坦,不再是大蛙眼,仍获得了广泛认可,而这些新造型设计语言都是来自959,保时捷花了十年之久,终于将959的技术首次往平价化迈进。

993还凭借其技术特征,例如:完全重新设计的LSA铝制底盘,结合了轻质结构,稳定性和敏捷性,突显了其在跑车领域的领先地位。直到今天,993首次采用的多连杆悬挂被认为是Weissach设计后轴的不二选择:具备更好的行驶动态和优异的舒适性。

动力单元也在1995年设定了新标准,来自959的主打科技:全轮驱动与双涡轮增压器开始成为911 Turbo标准配备,而非以前的单涡轮增压,其具备出色的408ps。同时,3.6升的双涡轮增压水平对置六缸引擎在当时所有保时捷量产引擎中,甚至有废气排放量最低的大优势。而后轮驱动的初代911 GT2,甚至可以产生450ps最大马力。

虽然基本概念来自959,但工作机制完全不同!与959不同,省去了一大一小涡轮增压器的复杂序列式增压部件。取而代之的是,第一次使用了两具KKK K16涡轮,它们尺寸相同,但相对紧凑和对称地负责每个气缸排的增压,至今的最新992型911 Turbo仍是如此。它们还产生巨大的增压压力,迫使进气通过增压空气冷却器,以0.8bar的压力进入燃烧室。

由于其较低的质量惯性,因此压缩叶片的启动时间比前身964的单涡轮增压器早得多。结果是惊人的:在2500rpm的转速下,450Nm的最大扭矩释放出了强大而平稳的推进力,并且可一直持续到6800rpm的最高转速。同时,全轮驱动更确保了令人印象深刻的动力传递可以平稳地转换为惊人的推进力。

在那时,保时捷从未有过如此迅捷的跑车,可在4.5秒内从静止加速到100km/h。即使在全速行驶的情况下,跑车也从来没有如此平稳、顺畅,以至于每天驾驶911 Turbo都能非常愉快地,不自觉地累积了很多里程数。

而且,在更多不同方面也都采用更好的设计,包括在排放方面:993代911 Turbo是全球首款配备OBD-II诊断系统的汽车。这个车载诊断系统需要像博世Motronic M5.2这样的超现代引擎管理系统监控,并且需要进行大量研发工作,因为它可以监控金属催化剂、含氧感测器、燃油箱通风和活性炭过滤、二次空气注入和燃油系统,以及所有的点火情况。

这项系统以非凡的成就实现了所有这一切:993代911 Turbo投放市场时引起轰动,不仅是具备终极性能的梦想跑车,而且是有史以来最低排放的汽车。他完成了959所无法达到的低排放标准,而能够踏上美国领土合法上路。